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【御牧牛】鈜景台灣牛產銷履歷溫體牛肉湯/牛肉丸
御牧牛的一切堅持,都是為了提供新鮮、安全、高品質的牛肉,讓大家可以安心享用,藉由我們對肉品的嚴格要求,希望消費者能發現,原來台灣也有與日本和牛、U.S. Prime並駕齊驅的好牛肉。從千絲萬縷的細心,分毫必較的堅持,讓本土牛肉不再僅限於街坊巷弄的美味小吃,而是以更精緻,更高品質呈現在每位老饕的餐桌上。從飼料到肉品的運輸,完全不假手他人,全程監製以確保牛肉的純淨與美味。我們以無農藥種植的毛豆、狼尾草、青割玉米、新鮮啤酒粕、馬鈴薯、牛蒡、牧草,經過十來次的排列組合與比例調配,做為御牧牛的飼料。我們不施打生長激素與抗生素,只提供御牧牛專用的黃金比例飼料,富含牧場牛食專用高植物性蛋白質,飼料成本每頭牛增加近萬元。我們是全台唯一產銷合一的牛肉品牌,並取得CAS與產銷履歷雙重驗證。所以也得到農業界的奧斯卡神農獎的肯定,米其林餐廳也來訂貨,日本米其林三星餐廳龍吟台灣分店,也來下訂菲力,缺貨也願意等。




精選優惠超值推薦另外我們成立「御牛殿麵鍋食堂」,目前共4間分店,從生產源頭到餐桌感受御牧牛所堅持的品質與美味。也感謝中天新聞(食地勘查)、年代新聞(台灣向前衝)、民視新聞(異言堂)、三立財經台(食尚生活家)、壹週刊肯定報導。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事


加州憲法第34條 阻建可負擔房屋 | 美國新聞 | 全球 | 聯合新聞網
1950年加州憲法要求加州人在建造公共住房前獲得選民批准,圖為1951年洛杉磯網路熱賣產品網路熱銷產品公共住房聽證會。(洛杉磯時報) 分享 facebook 多年來美國加州缺乏經濟適用住房,主要原因之一,是1950年增加的第34條加州憲法(Article 34),使窮人更難找到居住的地方。包括洛杉磯市長賈西提(Eric Garcett)等人,都曾希望能透過立法廢除這條憲法,但不少反對團體遊說下,這條法案遲遲未能轉變,然在不斷努力下,如今該憲法的影響力已逐漸減少,愈來愈多地方政府透過不同方式建設經濟適用住房。. } }); } 第34條憲法內容,是要求社區建立公共住房前,須得到選民批准。該法案通過時,房地產業界認為,納稅人應該有權對低收入住房項目進行投票。幾十年來,這條憲法阻礙加州低收入住房建設,其中包括在洛杉磯的Chavez Ravine附近公共住房,以致該處轉而興建道奇球場。該法條還削弱整合郊區社區,結果是允許加州政府決策者歧視窮人。如今隨著加州努力應對前所未有的經濟適用住房短缺,第34條對低收入住房建設影響有限,但仍是個障礙。加州參議員Ben Allen已提出立法,要求廢除此項法律,若該立法在2020年交付公投,則將是加州人第四次考慮改變或取消州憲第34條。他認為,選民已發生變化,過去幾年選民支持增加債券已幫助支持低收入和無家可歸住房。第34條法案源自加州北部的Eureka市,該地區居民蒐集簽名,推翻聯邦計畫資助建造公共住房的決定。但在1950年加州最高法院裁定,聯邦資金不受公民投票影響,居民無法阻止。隨後加州房地產協會在該年提出一項投票倡議,要求在公共住房建成前進行公民投票,認為居民須有權權衡這項計畫,因可能會造成納稅人債務。在協會積極遊說下,倡議獲得通過。在洛杉磯,居民以壓倒性優勢支持第34條州憲,該市本計畫建造1萬套公共住房,激起反對者。1952年的投票結果,選民拒絕公共住房,洛市政治陷入混亂。支持公共住房的市長失去連任,該市取消兩項計畫開發項目。至1969年,加州選民有34%拒絕公共住房,超過1萬5000個單位無法興建。當時聯邦住宅和城市發展部一份報告指超值推超實用出,加州擁有全美最多的窮人,但住房數量排第22位,報告中並指責享好禮第34條憲法。1971年聯邦最高法院確認第34條憲法合法性,其中大法官Hugo Black同意第34條憲法讓低收入者處於不利地位,但並未違反憲法。1974年,加州立法要求選民撤銷或削弱第34條,但該案未獲選民支持。六年後立法者提出一項介紹暢銷商品建議未果,1993年,立法者三度嘗試,保留第34條憲法,但許多項目可從憲法中豁免的提案,這次獲得當年推動第34條憲法的加州房地產協會支持,但最後近六成選民投了反對票。


 【Yahoo論壇】三環三線沒有那麼罪大惡極


讀者投書:楊奕凱

自從傳統媒體的走向衰弱,現代公共政策的討論節奏已經因為各種網路平台而變得越來越快,這使得公共政策的討論往往流於情感印象,而非理性分析,如果是短期有感之政策或許還容易取得民眾一致好評,如發送敬老金、舉辦跨年煙火等,但是如果政府有意推動的是長遠建設的政策,就很難成為「時間的朋友」,往往容易因建設所需的時間較長而被人民所誤解,台灣近年最大型的軌道交通建設「三環三線」便面臨這種問題。

隨著年底淡海輕軌即將開通,似乎新北市捷運局終於「多年媳婦熬成婆」的感慨,今年五月份便推出了《孕育・運育》為題的短片,以母親孕育子女的心情,解釋三環三線建設的點點滴滴,這耐人尋味的比喻,其實也是現代台灣公共工程所必須面對的殘酷事實。

正如近日媒體報導藝人大S不幸流產,才讓人意識到母親孕育子女的辛苦,畢竟旁人的耳語總是片面的,很難了解母親可能要先打針、吃藥才能成功懷孕,更難體會懷孕的過程裡亦要戰戰兢兢避免流產的焦慮,而公共工程亦是如此,從事前的可行性方案、環境評估,乃至建設過程安全與效率兼顧,必須顧慮全面性,而這種面面俱到的代價也必然是「時間」。

對於三環三線,網路討論往往流於謾罵,卻少了體諒,比如過去盛傳的「三環三線,夢裡相見」便是一種以情緒的謾罵,取代理性檢視,畢竟三環三線建設以來,隨著新莊線、機場線、土城延伸頂埔段的通車,也即將在年底見到淡海輕軌的通車,單以這個成績單,加上考量到建設期間,新北市作為人口第一大都市所必須顧慮的施工安全、降低交通堵塞等問題,這種謾罵未免顯得過份苛責。

另一方面,從情緒性謾罵的背後,也能看出政府要獲得民眾的包容與體諒需要一些方法,因為民眾接受資訊的方法早已不由傳統媒體的壟斷,受到近年公民運動呼籲公開透明之故,新北市政府採取「OPEN!3環3線」的做法,可能可以成為日後政府在軌道交通的典範,因為沒有比事實與數據更能說清楚真相的方式,當民眾接受真實資訊之後,由於網路上個體較容易成為自媒體的生態,民眾亦會出於理解與體諒的心情,主動拿著政府公開的資料去反駁那些情緒性謾罵。

最後,回顧台灣建設的建設史,筆者猶記年輕時還曾目睹台北市前市長黃大洲因建設捷運被惡意謾罵的日子,然而時至今日當我們享受捷運的快捷後,卻有不少媒體為其平反,冷靜分析下才明白當初台北市府建設過程的苦衷;因此當我們無論是檢視任何軌道建設,或許唯有放下謾罵,才能消除妖魔化,就能發現事實上三環三線並沒有如此罪大惡極。

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